Présentation de New Balance FuelCell Propel v4
Quand on veut rendre une chaussure de course excitante, on ne peut pas simplement y mettre une plaque et espérer le meilleur : la Hoka Bondi X en est la preuve. La Bondi X n’a tout simplement pas de sens car il s’agit d’une chaussure à amorti maximal et facile à utiliser avec une plaque de carbone rigide. Les plaques sont conçues pour augmenter la rigidité de la chaussure pour vous aider à augmenter votre vitesse et la Bondi a été conçue pour courir à des allures lentes, de sorte que la Bondi X était vraiment gênante.
Une plaque dans le New Balance Propel a beaucoup de sens. Le Propel, qui a été lancé aux côtés du Rebel en 2019, a été largement éclipsé par le Rebel plus rapide, plus léger et plus flashy.
J’ai acheté le Propel v1 et j’ai adoré la douceur et le confort de sa conduite. Il était plus doux que la plupart des baskets à amorti maximal à l’époque, mais il n’y avait pas beaucoup de retour d’énergie de la mousse de la semelle intermédiaire, même s’il s’agissait de FuelCell, je ne l’ai donc utilisé que pour les courses de récupération.
Le Propel a été conçu pour être l’entraîneur quotidien tandis que la Rebel a été conçue pour être la chaussure de vitesse de cette gamme d’entraînement FuelCell. Au cours des 4 dernières années, le Rebel est devenu de plus en plus un entraîneur quotidien : à chaque mise à jour, il a reçu plus d’amorti, une semelle extérieure plus durable et une construction plus robuste. Cela a cannibalisé
ventes du Propel.
La principale caractéristique principale du Propel v4 2023 est une toute nouvelle plaque en TPU dans sa semelle intermédiaire. Il a une nouvelle formulation de FuelCell, qui a la même densité que celle du New Balance SC Trainer, beaucoup plus cher. La tige et la semelle extérieure ont également été repensées.
Il est répertorié à tort comme étant de 10,7 oz (303 g) à la fois sur le site Web de New Balance et sur le site Web de Running Warehouse. J’ai pesé mon US9 et il ne pesait que 9,7 oz (275 g). Il s’agit d’une augmentation de poids de 0,8 oz (23 g) par rapport au Propel v3. Comme la plupart des chaussures de course cette année, le prix a augmenté de 10 $ et il vous en coûtera désormais 110 $.
New Balance FuelCell Propel v4 : premières impressions
Ma première course était de 9 km à mon rythme facile. J’ai été vraiment impressionné par la dynamique de conduite du Propel v4. Les transitions étaient douces, l’avant-pied était vif et il y avait des atterrissages agréables et doux à chaque coup de pied sans être mou.
Les chaussures qui m’ont le plus rappelé étaient la Saucony Endorphin Speed 1 et la New Balance SC Pacer qui sont également des chaussures de course plaquées mais flexibles. La plaque de la Propel v4 était la plus flexible des 3 chaussures.
La tige était vraiment confortable mais j’ai dû utiliser un nœud de coureur pour obtenir un verrouillage sécurisé du talon. Par rapport à la version précédente de Propel que j’avais testée, l’amorti du Propel v4 était plus substantiel, tandis que la conduite était plus stable et plus rapide grâce à la plaque en TPU.
Tige New Balance FuelCell Propel v4
Le Propel a une tige rembourrée que vous trouverez sur un entraîneur quotidien typique. Il est suffisamment rembourré pour rendre les longues courses confortables et il n’a pas de défauts majeurs.
Il correspond à la taille et devrait convenir à la plupart des formes de pieds, à l’exception des pieds extrêmement larges. Je trouve qu’il y a suffisamment d’espace pour l’avant-pied et les orteils, même avec des chaussettes épaisses. Le col a la quantité parfaite de rembourrage et il y a un contrefort de talon interne pour la structure. Le verrouillage du talon est bon mais j’ai dû utiliser un nœud de coureur.
La languette rembourrée n’est pas à soufflet, elle glisse donc pendant les courses. La tige n’est pas non plus très respirante, elle est donc plutôt chaude. Ce sont les seules choses que je n’aime pas dans la tige.
Semelle New Balance FuelCell Propel v4
Ce qui rend le Propel v4 si polyvalent, c’est qu’il offre une sensation de stabilité et d’amorti à des allures faciles, tandis qu’il se sent énergique et agile à des allures plus rapides. Il s’agit d’une chaussure de course polyvalente qui peut être une chaussure de jour facile, de jour régulier, de tempo ou même de jour de course.
Bien que la plaque en TPU ne soit pas rigide et qu’elle ne donne pas autant de propulsion qu’une super chaussure, elle a plus de pop que votre entraîneur quotidien moyen. La plaque en TPU du Propel v4 s’inspire de la plaque en nylon de l’Endorphin Speed 3. La plaque du Propel a une aile au milieu du pied qui s’étend vers l’extérieur, sous la voûte plantaire.
La plaque me rappelle la plaque qui se trouve dans l’ASICS GlideRide 3 – elle est très flexible, de sorte qu’elle ne rend pas la course lente dans le Propel v4 gênante. L’inconvénient est qu’il n’offre pas autant de propulsion qu’une plaque plus rigide. Si vous voulez quelque chose de plus rigide/rapide, je vous recommande le Magic Speed 2 ou le Puma Deviate Nitro 2.
À 31 mm, la hauteur du talon n’est pas aussi élevée qu’une super chaussure ou même l’Endorphin Speed 3, donc votre pied est plus bas au sol et la stabilité est très bonne. Lorsque je cours avec la Propel v4, mes coups de pied sont très plantés, ce qui en fait une excellente chaussure à long terme. Il a également suffisamment d’amorti pour un marathon complet. La course la plus longue que j’ai faite était de 35 km et c’était vraiment protecteur tout au long de la course.
J’aime le plus utiliser le Propel v4 sur des courses à rythme régulier ou fartlek. Son plateau associé à sa mousse dynamique sur la semelle intermédiaire permettent d’accélérer très facilement. Un autre des facteurs qui font que la Propel v4 se sent comme une chaussure agile est sa chute de 6 mm. Cela facilite la frappe au milieu du pied ou à l’avant-pied lorsque vous devez augmenter votre vitesse.
La semelle intermédiaire du Propel v4 a une grande cavité ou vide en dessous, similaire à la taille de celle du NB SC Pacer. Cette caractéristique est conçue pour restituer plus d’énergie lorsque la mousse et la plaque de la semelle intermédiaire se déforment pendant les foulées. C’est quelque chose que je peux ressentir pendant les courses et cela fait une différence dans la conduite, la rendant plus énergique.
Il y a suffisamment de caoutchouc sur toutes les zones à forte usure pour que la durabilité soit correcte. Le caoutchouc a un design plat qui est reculé dans la semelle intermédiaire pour que les transitions soient vraiment fluides. Il n’y a pas de pattes qui dépassent vers l’extérieur, donc l’adhérence n’est que moyenne.
Conclusions de New Balance FuelCell Propel v4
La meilleure chose à propos de la Propel v4 est qu’elle ne ressemble pas à une chaussure à 110 $. Si tu me disais que ça coûte 140$, je dirais que c’est un prix justedonc 110 $ pour une chaussure aussi polyvalente et plaquée est une aubaine.
Lorsque vous le comparez à d’autres entraîneurs quotidiens, il éclipse les piliers traditionnels comme le Ghost, Pegasus et Clifton qui sont dans la fourchette de prix de 130 $ à 145 $.
En tant qu’entraîneur de vitesse plaqué, il surpasse également des concurrents comme l’Endorphin Speed 3. J’ai récemment couru dans l’Endorphin Speed 3 pour comparer et je préfère en fait la conduite du Propel v4 pour la stabilité supplémentaire et ses transitions. J’ai l’impression que le drop de 6 mm du Propel me convient mieux que les 8 mm du Speed. Le Speed 3 a plus d’amorti, mais il y a quelque chose dans son rocker à ressort haut qui me déplaît.
Comparé au NB Rebel v3, le Propel v4 n’est pas aussi doux ou amusant sur de courtes distances, mais il a plus de profondeur d’amorti et une meilleure stabilité, donc c’est mieux pour les longues courses. C’est un entraîneur plus polyvalent et il coûte 20 $ de moins que le Rebel v3.
La version 4 du Propel est définitivement une amélioration par rapport aux versions précédentes. La nouvelle plaque en TPU en a fait une chaussure beaucoup plus excitante, ajoutant stabilité, vivacité et polyvalence à un entraîneur qui était trop lent pour être un entraîneur quotidien.
